KLM Assistenti di volo

KLM Royal Dutch Airlines opera ininterrottamente dal 1919 e gestisce uno dei grandi hub intercontinentali d'Europa ad Amsterdam Schiphol, dove è basato tutto l'equipaggio di cabina. La rete di circa 160 destinazioni fa sì che l'equipaggio alterni salti europei su 737 ed Embraer a rotazioni long-haul su 777, 787 e i nuovi A350 in arrivo, e il contratto collettivo olandese (CAO) negoziato con il sindacato degli assistenti di volo VNC dà al lavoro una stabilità e una prevedibilità che chi arriva da mercati meno regolati nota subito.

La retribuzione iniziale è onesta più che sfavillante — i nuovi assistenti di cabina partono da circa 2.200-2.400 EUR lordi al mese più indennità di servizio, un netto modesto rispetto ai costi abitativi dell'area di Amsterdam. Il vantaggio strutturale è la progressione: il sistema a due livelli porta l'equipaggio dal volo europeo a quello intercontinentale, i gradi di purser e senior purser sono ben retribuiti, e la partecipazione agli utili negli anni buoni più una solida maturazione pensionistica rendono il pacchetto complessivo molto migliore di quanto suggerisca la busta paga iniziale. I contratti part-time sono comuni e culturalmente accettati, cosa che poche compagnie fuori dal Benelux e dalla Germania offrono.

È richiesta la conoscenza dell'olandese, il che mantiene il bacino dei candidati in gran parte nazionale. La cultura dell'equipaggio è notoriamente diretta, egualitaria e socievole — la gerarchia a bordo è funzionale più che cerimoniale. Le principali frustrazioni sono la congestione operativa di Schiphol, i primi anni carichi di riserva e la scarsità di alloggi nella Randstad, che spinge molti equipaggi a fare i pendolari da ben fuori Amsterdam.