Air Arabia personel pokładowy

Air Arabia zapoczątkowała model niskokosztowy na Bliskim Wschodzie i po cichu stała się jedną z najbardziej rentownych linii regionu, operując flotą wyłącznie z rodziny A320 z macierzystego Szardży oraz hubów w Abu Zabi, Ras al-Chajma, Maroku i Egipcie. Mapa tras skupia się na Zatoce, subkontynencie indyjskim, Azji Środkowej, Europie Wschodniej i Afryce Północnej — na korytarzach o wysokiej częstotliwości i popycie, a nie na destynacjach-trofeach.

Dla załogi szczera oferta to pobyt w ZEA i dochód bez podatku przy niższym progu wejścia niż u glamour przewoźników. Rekrutacja jest niemal ciągła, wymagania łagodniejsze, a mniejsza społeczność załogi sprawia, że stanowiska nadzorcze przychodzą lata wcześniej niż w Emirates — ambitna załoga może realnie osiągnąć stopień senior/purser w trzy-cztery lata. Sama Szardża to emirat „suchy”, ale większość załogi mieszka na granicy z Dubajem i korzysta z dubajskiego stylu życia przy czynszach z Szardży.

Sama praca to klasyczne tanie latanie: cztery do sześciu odcinków w dni pełne turnaroundów, cele sprzedaży pokładowej stanowiące część dochodu i przeważnie noce we własnym łóżku zamiast hotelowych layoverów. Zarobki są wyraźnie niższe niż w Emirates i flydubai, a element mieszkaniowy to dodatek wliczony w pakiet, a nie darmowe mieszkanie firmowe. To pragmatyczna pierwsza praca w Zatoce i prawdziwa trampolina — utarta ścieżka prowadzi z Air Arabia do flydubai, Emirates i Qatar Airways.