LATAM Airlines personel pokładowy

LATAM Airlines Group to gigant południowoamerykańskiego lotnictwa: ponad 300 samolotów, około 140 kierunków i spółki stowarzyszone w Chile, Brazylii, Peru, Kolumbii i Ekwadorze. Powstała z fuzji chilijskiego LAN i brazylijskiego TAM, wyszła z pandemicznej restrukturyzacji Chapter 11 szczuplejsza i konsekwentnie dochodowa, latając 787, trasami szerokokadłubowymi na 777 oraz odrzutowcami rodziny A320 do Ameryki Północnej, Europy, Oceanii i po kontynencie. Dla załogi pokładowej kluczowym faktem strukturalnym jest rekrutacja wielokrajowa: każda spółka rekrutuje lokalnie, więc dołączasz do LATAM Chile w Santiago, LATAM Brasil w São Paulo, LATAM Perú w Limie i tak dalej, na lokalnych umowach i lokalnych siatkach płac.

Płaca różni się w zależności od kraju, ale ma podobny kształt: skromna podstawa plus dodatek za godziny lotu, premie nocne i świąteczne oraz diety (viáticos) za czas poza bazą. W Chile juniorska załoga zarabia łącznie około 800 000-1 200 000 CLP miesięcznie (około 850-1 300 $), a doświadczona załoga osiąga 1 300 000-1 800 000 CLP lub więcej; brazylijskie i peruwiańskie siatki mieszczą się w zasadniczo porównywalnym przedziale USD po doliczeniu dodatków. To nie pieniądze z Zatoki, ale finansują przyzwoite życie klasy średniej w większości miast baz, a załoga dalekiego zasięgu radzi sobie istotnie lepiej dzięki dietom.

Magnesem stylu życia jest siatka: załoga z Santiago może zobaczyć Sydney, Los Angeles i Madryt w tym samym miesiącu, a załoga z São Paulo lata najgęstszą falą dalekiego zasięgu w Ameryce Południowej. Uczciwe minusy to porestrukturyzacyjna dyscyplina kosztowa — związki w Chile i Brazylii mocno walczyły o odbudowę płac — plus intensywne latanie krajowe dla juniorów i realne różnice w warunkach między spółkami, które mogą wydawać się arbitralne w obrębie jednej marki.