Delta Air Lines 客室乗務員

デルタはアメリカのフライトアテンダント志望者の大半が第一希望に挙げる雇用主で、数字がその理由を物語ります。1年目の乗務員は飛行1時間あたり36.92ドルからスタートし、シニア乗務員は約83〜86ドルを稼ぎ、ボーディングペイ（デルタが2022年に先駆けて導入）はドアが開いている時間に半額レートの手当を加え、同社の有名な利益分配プログラムは好調な年には1か月分の給与をはるかに超える額を支給してきました。日当とプレミアム路線を加えると、キャリア中盤のデルタのフライトアテンダントは余裕のある中流の収入を得ます——世界のほとんどの航空会社の仕事では到底及ばない金額です。

問題は入ることです。デルタは各採用ラウンドで数千の枠に対して10万件をはるかに超える応募を受け、合格率は日常的に1%未満と言われます——アイビーリーグの入学より本当に選抜が厳しいのです。プロセスはオンデマンドのビデオ面接、ライブの仮想イベント、アトランタでの対面日を経て、候補者は成功するまで数年にわたり3〜4回応募することも珍しくありません。バイリンガルのLanguage of Destination（LOD）応募者には意味のある優位性があります。デルタの客室乗務員はまた、米国の主要キャリアで唯一労組に加入していないフライトアテンダントです。給与と規則は会社が決め、まさにそれを維持するために歴史的に労組契約に匹敵または上回ってきましたが、AFAの活発な組織化キャンペーンは続いています。

ラインでの生活は米国の年功の論理に厳格に従います。新入社員にはベースが割り当てられ——アトランタが大半を吸収——初期の数年をリザーブ（Aデイズ）で過ごし、待機して運航からこぼれてきたものを何でも飛びます。ラインホルダーはPBSシステムを通じて毎月ビッドし、時間とともにネットワークが開けます。デルタは6大陸に飛ぶため、シニア乗務員はヨハネスブルグ、東京、ローマのレイオーバーを中心に月を組み立てます。ほとんどの新入社員はベースに住むか、巨大な通勤文化に加わり、ベース都市近くのクラッシュパッドをシェアし、トリップの合間に社員航空券で帰宅します。